因事故频发而堕入公论旋涡的波音，依然被好意思国联邦航空处置局（FAA）停飞了171架波音737MAX9机型，至少23个国度和地区也停飞了此机型。
但在1月18日，波音却遗址般地迎来了新一轮安全危境爆发后的首笔订单。
在印度南部城市海得拉巴举行的“印度之翼”航展上，印度廉航Akasa航空告示订购150架波音飞机。订单中包括波音737MAX10和737MAX8-200订单，不包括依然被多国停飞的MAX9版块。
据期间周报记者整理公开信息统计，完满发稿，加上印度航空在2023年6月20日下单的220架波音客机，印度的航司在半年内依然购买了370架波音客机。此外，与印度航空的订单中，还包括特等50架波音737 MAX和20架波音787的客户接收权。
印度是现在全球增长最快的航空商场之一，行家出行需求远超飞机供应，该国61%的国际航路被阿联酋航空、卡塔尔航空等异邦航司占据。印度航司有热烈意愿夺回这部分商场，因此大手笔屡次购入波音的飞机。
黑丝在线但波音，还值得信任吗？
连好意思国齐难以信任波音
淌若说波音此前在民航客机上的事故频发，还莫得让总共好意思国官员委果警惕起波音飞机的安全问题，那么最新事件则是径直将警钟敲到了好意思国国务卿布林肯的眼前。
当地时刻1月17日，布林肯刚刚完满了我方在瑞士达沃斯论坛一天半的行程，准备按打算赶赴苏黎世登机复返好意思国华盛顿。
计议词登机后没几分钟，布林肯和随行东说念主员就被动下机。
据彭博社报说念，遨游东说念主员告诉他们，这架由好意思国军方基于波音737而改装的C40公事机，出现了“严重的氧气长远故障”，暂时无法诞生。突发的故障，让布林肯最终不得不和随行团体分头乘坐买卖航班复返华盛顿。
这一事件将波音的安全问题升级到了新的高度。
根据好意思国空军的官方信息，布林肯的C40波音飞机由马里兰州安德鲁斯劝诱基地领有和运营，发达确保飞机满盈安全，以运送好意思国总统、副总统和内阁书记等贵客。
值得一提的是，与好意思国国务卿的专机一样，好意思国总统的专机“空军一号”相通由波音坐褥、军方发达。
同期，波音照旧全球最大的军用飞机制造商之一。而在少量被公开报说念的军用遨游器事故上厕所 偷拍，也有波音的份。
2008年，一架波音B-2 Spirit轰炸机在关岛安德森空军基地升起不久后坠毁。著名的波音AH-64阿帕奇（Apache）直升机被好意思军在国外战场上庸俗使用，曾屡次出现坠机或其他机械故障。波音的F/A-18“大黄蜂”（Hornet）和EA-18G“怒吼者”（Growler）构兵机，也齐有过屡次事故记录。
波音怎样了？
本年以来，波及波音飞机的公论事件似乎每周齐在发生，“波音飞机出事”依然广宽刷屏。诚然波音并不齐是这些事故的唯独牵累方，也莫得发生大范围东说念主员伤一火，但如斯高的发生频率堪比彩票中奖。
自本年齿首以来，波音股价最多时累计跌幅高达20%。
1月5日，好意思国阿拉斯加航空公司的一架波音737MAX9客机升起后不久，飞机在高度16000英尺的高空发生舱门爆炸，不得不清苦降落，万幸无东说念主伤一火。
1月8日，好意思联航发现机队内多架波音737MAX9型客机存在舱门螺栓松动，阿拉斯加航空也发现了相通的情况。
1月10日，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，因撞鸟酿成右引擎活气，机舱内出现烧焦味。最终客机奏效着陆，机上122东说念主无东说念主受伤。
1月16日，大韩航空的一架波音777-300（ER）客机和国泰航空一架波音777-300客机在日本北海说念新千岁机场发生了碰撞。
1月17日，一架在日本福冈机场降落的韩国济州航空波音737客机在滑行时失控滑出跑说念，误入其他区域，最终被牵引车拖走。
1月19日，好意思国阿特拉斯航空公司一架波音747-8型货机升起后发动机出现故障，飞机左翼冒出火焰，最终安全降落。
现在，最严重的1月5日舱门爆炸事件已完满初步走访。波音公司首席实际官戴夫·卡尔霍恩承认，是波音公司的“造作”导致了这起事件，并暗示将吸取警告。
但事发机型波音737MAX9在短时刻内可能难以复飞。
此前，由于波音737MAX的遐想劣势，在2019年发生了两次严重空难导致346东说念主归天。全球多国将总共波音737-MAX飞机停飞了20个月。
这一次，好意思国联邦航空处置局局长迈克·惠特克暗示，波音多年来一直遭受坐褥问题，该机构打算从MAX9机型启动对波音的坐褥进行“彻查”。
“自从1997年波音与麦说念合并后，波音的公司处置文化就发生了要紧转动，如今依然形成了一种将财务和利润置于东说念主命之上的文化。”记载片《陨落：波音大走访》的导演肯尼迪暗示。
肯尼迪对NBC暗示，“尽管波音名义上向公众保证他们深爱安全，但现在我看到的凭证标明，他们仍在延续游说、走捷径，而不是委果对安全标准发达”。
但印度还需要波音
在不少业内东说念主士看来，波音在二十多年内徐徐退步的处置文化依然导致了严重的着力。如今，似乎惟有民航客机严重缺少的印度，还在坚抓大齐购买波音飞机。
在本年波音的多起事故发生后，印度也莫得和大多数国度一样，叫停现存波音飞机订单的请托，反而延续下单。
印度就这样缺飞机吗？
自客岁2月以来，仅阿卡萨航空、印度航空和靛蓝航空三家印度航司，就订购了至少1190架飞机，印度航司还曾两次刷新飞机订单记录。
塔塔集团旗下的印度航空公司（Air India）2023年6月20日发布新闻稿称，公司已与空客和波音两家公司签署契约，将订购估量470架飞机，包括250架空客飞机和220架波音飞机，目次价钱估量700亿好意思元。
此外，印度航空的订单还包括特等50架波音737 MAX和20架波音787的客户接收权，这使得订单总范围最高能达到540架。
其时，好意思国总统拜登还切身告示，印度航空在波音的订单总价值为459亿好意思元，是波音公司有史以来金额第三大、数目第二大的销售订单。
同庚6月，印度靛蓝航空公司订购了500架空客A320neo系列飞机，创下空客在民航界限有史以来最大的单笔订单。
印度民航业确切很缺飞机。
尽管中国和印度的东说念主口范围处于销毁水平，但印度总共航司机队总范围仅有800-900架，不及中国的四分之一。完满2023年12月，仅中国南航一家航司的机队范围就有908架。
与此同期，印度东说念主的航空出行需求正在猛增。
根据印度官方数据，印度2022财年航空客运量为1.89亿东说念主次，而只是一年后的2023财年，航空客运量就涨到了3.27亿东说念主次，高潮73%。
为了应付涨幅狂暴的需求，印度也早已有所布局，在曩昔的8年内机场数目从74个增多到141个，将来五年还展望开设约80个新机场。发展民航业，依然成为印度总理莫迪的国度计谋之一。
为了延迟机队，印度航司似乎并不在乎飞机产自波音照旧空客。在飞速占领商场和极力保险安全性上，印度航司似乎将主要元气心灵放在了前者。
（著作起原：期间周报）厕所 偷拍