一些车企高管也默示，新车上市的时期的确“过程了转机”。但转机并不是为了避其矛头在线ａｖ，而是导向了一个唇枪舌将的时事。
原因并不复杂：每家企业齐一定要赶在十一国庆假期前，把最新款的试驾车摆进线下门店里。
汽车是一个决策周期较长的大型挥霍品，线下门店对于销售标准至关伏击。比年来，新势力品牌的门店又大多扎堆在一二线城市的中枢商超，出了这家门，又进那家店，谁齐不肯自家新品亏本国庆这波泼天的线下游量。
唇枪舌将还体当前家具自己。
9 月下旬上市的新车型，大多齐是中型五座新能源 SUV，彼此顺利产生竞争讨论。更伏击的是，它们还要共同濒临这个细分市集里一个最大的敌手：2023 年中国以及全球市集的销冠，特斯拉 Model Y。
国产新能源 SUV，这次 2024 年的“围攻光明顶”式的举动，意味着什么？而他们，这次能胜利吗？
“老”销冠，新契机
Model Y 实足不错算得上是如今智能电车期间的“一朵仙葩”。
自 2020 年 3 月开启全球托付以来，除成例的年度改款外，特斯拉险些还莫得对它进行过紧要升级。
但便是这么一款被许多东谈主以为“卖了 4 年的旧车”，却永恒保持着超高的市集增长率：乘联会数据炫耀，从 2021 年国产 Model Y 托付初始，昔日三年，Model Y 在国内市集的年销量分辩为 16.98 万、31.53 万、64.68 万——险些每年齐是翻倍增长。
到 2023 年底，Model Y 也突出了日系丰田的两款经典车型 RAV-4、卡罗拉，成为全球市集上最畅销的年度车型。
Model Y 是 2023 年中国最畅销的车型 | 图片来源：特斯拉微博
比较国内的新竞品们，Model Y 在出产端领有一套更纯熟的体系上风。它基于特斯拉 2016 年发布的另一款众人车型 Model 3 打造，两者不仅不错复用节略 75% 的零部件，而且前者过往在车型研发、范畴化出产方面累计的教养和踩过的坑，也齐不错为后者所用。
具体落实在家具上，研发上风最隆起的体现便是电耗处分。此前，为了达到和 Model Y 同样的续航，国内的同级家具节略需要使用至少大 20度的电板包——按照 2024 年电芯低至 0.4 元/Wh 计较，20 度电板包的 BOM 本钱有时也在 1 万元操纵，前些年还应该更贵。是以独特长一段时期里，特斯拉亦然纯电车型中毛利率最高的阿谁。于是，它也就不错约略地应酬甚而主动发起价钱战。
但比较起国产新势力们，特斯拉最大的问题便是“不听劝”。绝大部分中国挥霍者可爱建设更丰富的大车，为此，许多结伙品牌这些年里也特意推出了更长轴距、更大空间的“特供车型”。但无论挥霍者如何吐槽特斯拉的“毛坯房”内饰，马斯克永恒莫得对它作念出任何更正。
此外，算作一家全球化科技公司，特斯拉在智能化上的上风也永恒无法完全在中国市集终了成家具力——得到业内一致招供的智能驾驶功能 FSD 迟迟无法在国内落地，特斯拉的智能语音也和苹果的 Siri 一样，永恒和华文用户之间缺少弥漫默契。
Model Y 的“污点”，便是国内新能源车的契机。
李斌和艾铁结婚利己乐谈L60首批用户托付新车 | 图片来源：乐谈汽车
国内的竞品们显得更懂如何为用户提供更矜恤的智能体验。在更理会的华文语音助手外，还挖掘出了一系列轻微的功能。举例，最近新上市的乐谈 L60 和极氪 7X 上，齐推出了不错和车机连通的智能儿童座椅。前排乘客不错顺利通过车机翻开儿童座椅的透风功能，也不错顺利调用车内录像头不雅察后排宝宝的情况。这些功能对于家庭用户来说，轻微但加分十足。
乐谈汽车总裁艾铁成曾经说过，为明显解用户需求，昔日 3 年时期里光是他我方就亲身入户调研了跨越 550 个家庭。在挪动互联网期间，就有过一批依靠精确瞻念察用户需求的企业赢得市集的故事。如今，同样的策略吩咐似乎也正在智能电车行业里不竭演出。
在智能驾驶层面，跟着研发的参加以及端到端带来的时期变革基于，国内新势力车企们也纷繁交出优秀答卷。当前，华为、小鹏、蔚来们齐一经推送了不错在寰球范围内使用的智能领航补助驾驶功能。
至于在 Model Y 上莫得搭载的 800V 快充、座椅透风推拿等其他建设，竞品们也齐险些全系标配。这是国产新势力们比年来熟悉的“越级吩咐”，即相似的价钱里给出更好的建设，包围 Model Y，在家具软硬件实力上，国内玩家们又更进了一步。
小米SU7 的启示
其实，在这次“六大门派围攻光明顶”前，国内新势力们此前也推出过一些对标 Model Y 的家具。
2023 年发布的小鹏 G6 和极越 01 便是其中的典型代表。从家具力自己来说，无论是空间、能耗处分照旧智能驾驶的体验，二者也齐作念到了失色 Model Y 的进度。前者还搭载了 800V 超快充架构，在补能速率上率先作念到了同级当先。
然则，从骨子销量来看，此前的竞品们齐莫得骨子动摇 Model Y 在纯电 SUV 里的当先地位。
外界有时会粗略地将 2021 岁首始托付的 Model Y 描写为“当先 3 年”，但当先上风可能还不啻于此。算作全世界第一波重注电动汽车的玩家，马斯克和特斯拉有着显贵的先发上风。
早在 2014 年，入口特斯拉 Model S 进入中国市集，雷军、李想、李斌等均为特斯拉早期车主。不错说，特斯拉一初始就借着马斯克的超等极客个体形象打造了高端立异的品牌形象，而且到当前齐还享受着先驱的红利。
另一方面，特斯拉在家具布局上也彰着掌抓着时机上的上风。
2021 年 1 月，由上海超等工场出产的 Model Y 初度在国内托付。在阿谁时期，中国的新能源汽车渗入率唯有 6.8%（如今已达到 53.6%），蔚来和小鹏分辩唯有 3 款和 2 款在售车型，前者定位高端，后者尚无同级别 SUV 车型，而其他玩家诸如极氪、智己、鸿蒙智行等还莫得肃穆入场。
在很永劫期里，Model Y 险些是中国新能源市集里纯电 SUV 车型的独一礼聘，历久以来建造了巩固的品牌形象和领会。因此，只靠比拼家具自己的参数和建设就想卷赢 Model Y，难度很大。
小米SU7 一经成为当前纯电轿车市集上特斯拉 Model 3 的强敌 | 图片来源：雷军微博
黑丝相悖，比起正面硬碰硬，雷军和小米 SU7 反而给出了另一条竞争的念念路：绕开中国挥霍者更可爱的 SUV 车型，先在更“小众”的轿车畛域发力，建造起新品牌弥漫的领会力。
这么的礼聘，在家具上市之前当然会遭到诸多质疑。因为从过往的市集教养来看，中国挥霍者普遍可爱空间更大的 SUV，轿车市集体量太小。
在前一个 10 年里，小米极其擅长聚会大量家具调研进行家具界说。但对于第一款应该如何选主见，雷军这次主打一个不听劝，刚烈不作念 SUV。
雷军过后在复盘里，把这种策略描写为“对角线战术”。他以为要是按照传统念念路，从大空间的 SUV 作念起，那不仅要濒临 Model Y，有时率还会一头撞进想象、华为的包围圈——两者固然以增程算作主要能源面目，但凭借着大空间、智能化、惬意化建设，紧紧占据着当前中国新能源市集销量前方。
“对角线战术”的另一个平正，便是不错卡住一个好的家具骨子。小米 SU7 上市的时候，市面上同级家具（即纯电轿车）并未几，除了 Model 3 除外，唯有蔚来 ET5、小鹏 P7 等少数竞品，全球普遍月销量以千为计量单元，市集空间巨大。
这少量，和 2019 年想象发布想象 ONE 的念念路很接近，那时市面上莫得新能源 SUV，也莫得东谈主看好增程时期，想象 ONE 正是在阿谁时候率先进入，霸占了先手。
详情主见后，临了再寂静开释小米瞻念察用户的营销才能。既然空间比不外 SUV，那么小米 SU7 重心就讲颜值；浮浅用户听不懂电板时期里复杂的名词，小米 SU7 就讲防晒。这些看似离经叛谈的吩咐，实则齐收拢了目的用户的中枢用车痛点。而在随后的诸多车型里，各发布会的主讲东谈主也齐复旧了“雷学”的精髓，尽可能把车辆的每一个轻微功能拆解，以求赢得用户更多好感和认同。
2024 年 7 月，乘联会数据炫耀小米 SU7 的单月托付跨越了特斯拉 Model 3，成为 20 万元以上纯电轿车的销售冠军。小米依靠着“对角线战术”，获得了国家具牌和特斯拉对决的阶段性开门红。
电车互殴，死掉的可能是油车？
在本轮出牌限制后，各家齐发布了最新的销售数据：
鸿蒙智行旗下的智界 R7 和搭载华为鸿蒙智驾智舱系统的阿维塔 07，上市一周内，大定数据均纵情 1.1 万台
更早一周发布的乐谈 L60 和极氪 7X，固然莫得公布具体数字，但各险恶管齐在不同所在下抒发过“爆单”了、“超预期”
看起来，各家齐获得了我方自得的开局。
值得一提的是，各家的订单高涨并莫得顺利影响到特斯拉的销量。据第三方机构“车 FANS”显现，上周特斯拉的订单不降反升，本月有望不竭防守在 4.5 万辆操纵的销量；更酷好酷好的是，上一轮对标 Model Y 的“老车型”小鹏 G6 上周订单也快速增长，跨越了 4000 台，接近该车型通盘这个词 8 月销量的 60%。
是以，在汽车这个渊博的市集里，新玩家入局带来的未必是短期快速而顺利的竞争。相悖，它们带来的关爱度和流量，不时还能影响到一些对智能电车持不雅望的新用户。
同样的故事在前年问界 M7 和本年小米 SU7 上市前后曾经经发生过，华为和小米各自的巨大流量，也带动了更多用户在线下进店了解家具。
而线下的流量，恰正是这些新势力品牌最需要的。
因为从家具力来说，新势力们肯定，至少比较于同价别的油车，齐不错作念到“遥遥当先”。不怕挥霍者对电车有成见，生怕你不给“秀肌肉”的契机。
蔚来董事长李斌是个爱拿油车作念对比的东谈主，在乐谈 L60 发布的第二天，他在媒体交流会上再次提到了 BaSS 决策（即车电分离的购车决策）对于蔚来和乐谈争取油车换购用户的上风。用 BaSS 决策购买乐谈，就独特于买了一台 14.99 万元的油车，每月 480 元的电板租借用度相对于一箱油钱，而在 14.99 万元的传统油车里，李斌对我方家具在智能化、大空间等方面的空间有的确足的信心。
是以，合围 Model Y 仅仅一个公开的阳谋，的确的竞争一经在和传统结伙燃油车霸占市蚁合伸开了。2024 年 8 月，中国每卖出 100 台里，就有跨越 53 辆的新能源车型。如今的市集，早已不再接头“油电同价”，智能电车正以全新的家具才能，冲击着传统燃油汽车的价钱体系。
这像极了 10 多年那场国内Android阵营合围 iPhone 的竞争。那时开头倒下的在线ａｖ，是在智能化期间里掉在了背面的诺基亚。